nouvelles de l'entreprise 6 méthodes de amarrage communes employées pour des bateaux

6 méthodes de amarrage communes employées pour des bateaux

Chaque navire a été conçu avec des dispositions d'amarrage tels que les cordes et les fils de la force recommandée peuvent l'aider pour amarrer sans risque à côté d'une couchette, d'une plate-forme de flottement, d'une balise, ou d'une jetée. Fondamentalement un navire doit être placé à côté d'une jetée ou d'une couchette, entre les bouées d'amarrage, à une bouée d'amarrage, dans un bateau ou une péniche différent, et puis a fait rapidement utilisant ses propres ancres, lignes d'amarrage, ou rivages.

Quelques méthodes très communes d'amarrage sont amarrage méditerranéen, amarrage baltique, amarrage fonctionnant, amarrage debout, l'amarrage de bouées d'amarrage d'araignée, unique ou simple de balise d'amarrage, conventionnel ou multi de balise, amarrage navire-navire

Tandis qu'amarré à côté d'une jetée fixe ou flottante ou d'une couchette de mer il y a de diverses forces agissant sur le navire tel que le vent, courant, marée, action de vague, bosse, augmentant en raison induit de passer des bateaux, et l'équilibre du navire. Le ressort, le sein, et les titres empêchent le mouvement du navire contre l'action de ces forces. L'effet directionnel des ces le besoin être unidirectionnel. Il peut être orientable ou à de divers angles avec le navire. La direction résultante de ces de forces changements souvent avec le changement de la direction de terrestre/de vents de reflux ou de courants de marée, courants en amont et en bas des courants. Une combinaison ainsi des cordes de sein, des cordes principales, et des cordes de ressort est la meilleure méthode pour parer ces forces et pour garder le navire sans risque le long.

Des amarrages souvent mélangés sont observés en tant que certain terminal basé sur des conditions locales et les expériences exigent des navires d'employer plus de lignes qu'elles sont conçues pour. La méthode dans laquelle des fils en même temps que les cordes molles avec différent SWL et construction sont aussi bien employés se nomme ainsi amarrage mélangé. La résultante simplifiée de ces forces tendrait à déplacer un navire dans la direction transversale ou longitudinale en ce qui concerne la jetée. Les lignes de ressort empêchent ainsi le mouvement longitudinal et les lignes de sein vérifient le mouvement transversal.

On le préfère toujours éviter des amarrages mélangés dus aux charges et à l'élasticité variables de divers genres de cordes et de fils qui mènent à la tension ou au poids différente sur les lignes. Ceci peut avoir comme conséquence les charges excessives sur quelques lignes que d'autres et pièce par la suite les mettant le navire en danger. Cependant, pour des raisons de sécurité ou dans des shipmasters ou des pilotes d'une situation désespérée peut devoir recourir aux amarrages mélangés.

Les navires utilisent parfois également l'ancre vers le large en même temps que des lignes d'amarrage pour transporter le navire hors de la jetée tout en moulant ou tout en faisant rapidement au navire à côté de l'utilisation l'ancre vers le large d'aider le contrôle du taux de mouvement latéral vers la couchette. Cette manoeuvre peut être effectuée avec ou sans l'aide des tractions subites.

L'opération de transfert navire-navire implique d'amarrer à côté de deux différents ou des mêmes bateaux classés pour le transfert de cargaison. Pendant cette opération, ou un des bateaux est à l'ancre ou chacun des deux sont en cours. La disposition de amarrage dépend de la taille des bateaux. Un navire à l'ancre ou arrêté et maintenant un titre constant est approché en le bateau de manoeuvre sous un angle de l'approche aussi plus petite que faisable. La région de l'approche est habituellement sur l'arrière de la poutre du bateau se dirigeant constant. Pendant l'approche pendant que le bateau de manoeuvre vient plus étroitement, elle oriente un parallèle de cours au titre ou au cours de l'autre bateau et ramène la distance horizontale entre les bateaux à moins de 100 mètres. Une fois que cet état est réalisé le bateau de manoeuvre emploie des mouvements de moteur et de gouvernail de direction et réduit cette distance pour promouvoir jusqu'à ce que les amortisseurs se touchent. Les deux bateaux établissent ainsi alors le contact parallèle et les lignes sont passées respectivement selon le plan de amarrage. Comme pratique commune pendant l'approche, le vent et la mer sont préférés pour être d'en avant ou aux angles très petits avec l'arc.

Balise simple ou amarrage unique : Des bateaux souvent plus grands qui ne peuvent pas approcher les ports et le terminal sont amarrés à quai en dehors des limites gauches ou dans des ancrages abrités et le transfert de cargaison effectué avec l'aide des amarrages uniques ou simples de balise. Le principe de base de la balise est de garder la position du navire en ce qui concerne la balise fermement et en même temps permettant aux navires de balancer pour s'enrouler et à la mer. Souvent une traction subite est fournie à l'arrière pour garder le bateau à un angle et à une distance fixes de la balise. La balise est fixée en la plaçant au centre de quatre ancres reliées à elle. Le bateau est fait rapidement à la balise avec l'aide d'un à chaîne unique ou de deux qui est à bord fixé au bouchon d'arc. Généralement tout en approchant la balise unique ou simple les amarrages survivent est un critère important en déterminant si amarrer le navire à quai ou pas. Des mers calmes avec la basse force de bosse et de vent au-dessous de 15kts sont considérées comme favorables fairees une approche. Présence des limites actuelles de marée fortes l'intervalle pour amarrer et unberthing à quai. L'approche de progrès doit être lente souvent moins que tout en en même temps s'approchant à un plus sous petit angle à la balise et graduellement puis transportant dans la corde de messager de balise et tirant le navire lentement vers la balise utilisant des éruptions de moteur à intervalles courts pour commander et maintenir des progrès avec amarrer des treuils pour transporter dans le navire quand elle s'approche d'à environ 150-200 mètres de la balise. Pour unberthing la chaîne est libérée du bouchon d'arc et un coup-de-pied court sur les moteurs allant vers l'arrière balance l'arc au tribord pour les propulseurs droitiers dégageant de ce fait le navire de la balise. L'aide de la traction subite peut également être poursuivie pour tirer le navire vers l'arrière et pour le dégager de la balise.

La balise conventionnelle ou l'amarrage multi de balise : Dans cette méthode, l'arc du bateau est fixé utilisant ses deux ancres tandis que la poupe est fixée pour maintenir à flot autour de elle. Dans l'approche premièrement le navire approche la position de amarrage à quai finale d'en avant sous un angle de 90 degrés à sa direction finale de l'amarrage à quai. L'ancre droite est a alors laissé s'attaquent d'abord à une tache pré-décidée tandis que le bateau fait des progrès. La quantité exigée de câble est payée et vers l'arrière la propulsion aussi a fonctionné simultanément pour arrêter le navire. Une fois que le navire est arrêté dans l'ancre de port de l'eau est laissait vont et ainsi des positions de navire sa poupe le long de la ligne centrale bifurquant les balises. Pour aligner le navire le long de ce port de ligne centrale le câble est payé et le câble droit a soulevé dedans avec vers l'arrière la propulsion. La barre et les moteurs à employer soigneusement pendant cette manoeuvre pour assurer la poupe est oscillation dégagée des balises l'unes des. Pendant unberthing, les câbles d'ancre sont soulevés dedans pour faire avancer le navire et le poids est pris sur les lignes au vent tout en moulant outre d'autres lignes pour empêcher l'oscillation de la poupe dans les autres balises. Cette manoeuvre exige la compétence et fonctionnement efficace de l'équipage de bateau aussi bien que des équipements de amarrage comme souvent le poids des lignes peut être immense.

Amarrage méditerranéen : Pour ce type d'amarrage, une position pré-calculée est déterminée et approchée utilisant des mouvements de moteur. L'arc au commencement est fait dans la boîte pas vers la couchette et l'ancre droite est a laissé entrent en cette position. Après ceci, les moteurs sont courus vers l'arrière et l'ancre gauche est a laissé s'attaquent à la tache indiquée. Le navire tombe vers l'arrière et des oscillations au tribord. Le navire est tenu ainsi par les les deux les ancres pendant qu'il approche le quai. Des lignes sévères sont alors passées. Des amarrages sont gardés fortement à l'aide des câbles d'ancre. Le positionnement du navire est un tel cet amarrage est accompli environ quatre dispositifs d'accrochage sur chaque ancre. Souvent la marée est employée pour commander la dérive du navire vers le quai tout en le plaçant en soulevant ou en payant sur une des ancres.

Amarrage courant : Cette manoeuvre prend la durée relativement comparée à l'amarrage méditerranéen et offre plus de contrôle du navire. L'ancre droite du navire est a laissé s'attaquent à des dispositifs d'accrochage de la position approximativement quatre à cinq de la position finale de l'arc et à environ 9 dispositifs d'accrochage payés tout en se déplaçant en avant sur des moteurs. Alors pendant qu'elle tombe vers l'arrière avec la marée que l'ancre gauche est a laissé vont et l'ancre droite est soulevé dessus à cinq dispositifs d'accrochage. Cette méthode limite la salle de oscillation et réduit la charge sur le guindeau.

Position amarrante : Ceci est pratiqué pendant les vents latéraux. Pendant que le navire est arrêté l'ancre gauche est laissait vont et avec la marée environ 9 dispositifs d'accrochage sont payés. L'ancre droite est a laissé vont et simultanément l'ancre gauche a soulevé dessus. Ainsi l'ancre gauche est gardée sur 4 dispositifs d'accrochage étant généralement l'ancre et le tribord d'inondation sur cinq car c'est l'ancre de reflux. Ce navire prend une plus longue durée et fournit moins de contrôle du navire. La charge sur le guindeau est plus par rapport au fonctionnement amarrent.

Par le haut fonctionnaire Abhishek Bhanawat | En Marine Navigation |