nouvelles de l'entreprise Comment amarrage à quai de bateau de Marine Fenders Are Used For ?

Comment amarrage à quai de bateau de Marine Fenders Are Used For ?

Un des facteurs primaires - externes aux systèmes mécaniques ou électriques du bateau – qui entrent en vigueur tout en amarrant un navire à quai est le système marin d'amortisseur. Un système efficace d'amortisseur sauve le bateau des dommages externes qui se seraient autrement produits aux plats de coque ou à la couchette ou à la jetée, qui contactent les plaques d'acier du bateau.

Théoriquement parlant, un bateau doit être apporté à une vitesse négligeable à la couchette. Une petite augmentation de vitesse provoquera un saut exponentiel dans l'élan – qui est essentiellement le produit de la masse et de la vitesse. Par exemple, le tonnage de déplacement de 10 000 une fois multiplié par une vitesse d'un noeud a demi l'élan une fois multiplié par une vitesse de deux noeuds. L'énergie de l'impact est deux fois, trois fois, quatre fois, et ainsi de suite avec chaque noeud d'augmentation de vitesse.

Maintenant, quand il s'agit de pratique la vitesse toujours ne peut pas être limitée au strict minimum, dû à certaines conditions telles que les marées, des effets de vent, tire la traction, les pannes moteur, etc. avec effort erratiques. Un bon système marin d'amortisseur peut faire gagner le jour dans de telles exigences.

Dans le meilleur des cas, un système marin d'amortisseur devrait être rentable, avec le bas coût de maintenance et la longévité élevée. Le matériel devrait être localement disponible si un cas de remplacement se présente.

Tout en amarrant à quai, le navigateur du bateau doit considérer la quantité d'énergie de amarrage à quai impliquée. C'est réellement un produit de diverses variantes telles que la masse du navire ou du déplacement, il est vitesse d'approche, le coefficient de masse supplémentaire (qui est la masse de l'eau qui se déplace avec le navire et est soudainement arrêtée au moment où le contact), le facteur d'excentricité qui est le mouvement de rotation produit par une force de réaction quand l'arc ou la poupe contacte les amortisseurs marins à la couchette, le facteur de configuration de amarrage à quai qui est la quantité d'énergie absorbée par l'effet de coussin de l'eau entre le mur de quai de la couchette et le navire de approche, et le facteur de douceur qui est l'énergie absorbée par la déformation de la coque du bateau et l'amortisseur marin de rivage.

L'énergie anormale est l'énergie qui dépasse l'énergie de amarrage à quai normale quand l'amarrage à quai est fait en conditions anormales telles que le temps inclément, pendant l'erreur humaine ou technique, ou une combinaison sinistre de chacun des trois.

Pour neutraliser cette force cinétique donnée en le bateau sur le pilier ou la couchette, un certain travail doit être effectué par le mur de quai et la structure de rivage sur la coque du bateau.

La force réactive des augmentations d'installations de dock considérablement, juste après l'impact de la coque du bateau sur elle. En conséquence, la coque et la structure de dock guider selon leur rigidité respective.

Ci-dessus l'amortisseur marin, qui est adapté dans leur interface, devient actif. Il guide et réduit l'énergie de amarrage à quai rigoureusement sans endommager permanent la coque du navire ou du béton de la couchette. Naturellement, les amortisseurs devraient avoir le pouvoir absorbant de force élevée sans exercer une force réactive sur le quai.

Types d'amortisseurs

Maintenant la question se pose ce qui est le type d'amortisseur à employer dans l'amarrage à quai spécifique du bateau ?

La sélection marine d'amortisseur est importante car elle détermine la sécurité du personnel, de la cargaison, et du corps du bateau et de son équipement. Le temps de rotation du bateau peut dépendre de la qualité de l'amortisseur. On doit maintenir dans l'esprit les statistiques du navire le plus lourd et plus grand qui fait rapport au dock avant de choisir et arranger le système marin d'amortisseur.

Les amortisseurs en bois creux d'antan mènent maintenant à de divers types d'amortisseur marin en caoutchouc, amortisseur marin de mousse, et les amortisseurs marins pneumatiques ont maintenant fixé les systèmes en caoutchouc d'amortisseur vient dans différentes variétés comme

1. Amortisseurs de cône
2. amortisseurs de cellules
3. amortisseurs de voûte
4. amortisseurs cylindrique
5. type amortisseurs de D
6. amortisseurs de jambe
7. amortisseurs en caoutchouc de coin de dock
8. amortisseurs en caoutchouc de type tarte

Les amortisseurs de mousse contiennent les produits chimiques tels que l'acétate de vinyle d'éthylène (EVA), qui sont flottables et bas dans le coût de maintenance. Un pulvérisateur de polyuréthane ou des pulvérisateurs d'élastique-polymère sont employés au-dessus de ces amortisseurs pour créer un extérieur résistant à l'usure quasi total.

Les amortisseurs pneumatiques sont des amortisseurs marins de flottement remplis d'air qui peuvent être adaptés sur le mur de quai ou la coque de bateaux selon la condition. Il y a quatre types d'amortisseurs marins pneumatiques

1. Type amortisseur de bride
2. type amortisseur de nervure
3. amortisseur net de corde
4. filet de la Chine et de pneu.

Les amortisseurs sont une partie intégrante du système de sûreté du bateau qui réduit les chocs sur le quai ou la coque. Un large éventail de variété d'amortisseurs marins est disponible sur le marché pour différentes applications. Elles sont non seulement employées pour les navires marchands, mais également pour des bateaux, des yachts, et d'autres navires de flottement.

Le bon choix de l'amortisseur marin pour optimiser le coût et l'efficacité est une question qui exige l'expérience et l'expertise, pour ne pas dire une connaissance globale complète des variétés disponibles, des conditions, et de la théorie qui est assortie à elle.

Par Amitava Chakrabarty | Dans : Marine Navigation |