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Détails sur le produit:
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| Nom de produit: | Amortisseur pneumatique, amortisseur de bateau, amortisseur de bateau, amortisseur en caoutchouc de | Matériel: | Le caoutchouc naturel |
|---|---|---|---|
| Pression initiale: | 50kpa 80kpa | Utilisation: | Dispositif anti-collision pour Marine Application |
| Partie: | filet de pneu-chaîne, bride, soupape de sûreté | Couleur: | noir, gris, crème, etc. |
| Diamètre: | 0.5m~4.5m | longueur: | 1.0m~12.0m |
| brand name: | Jerryborg | ||
| Mettre en évidence: | Amortisseur gonflable de Yokohama,amortisseur de accouplement gonflable,Amortisseur pneumatique de Yokohama |
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Amortisseur anti-vieillissement de Marine Fender Pneumatic Rubber Ship avec le filet de chaîne et de pneu
Amortisseur en caoutchouc pneumatique de bateau
L'amortisseur en caoutchouc pneumatique de bateau a été développé au Japon en 1958. Les amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de bateau devraient être fabriqués selon OIN 17357. La norme définit les normes internationales correspondantes pour les matériaux et l'essai de ces amortisseurs. Dans la plupart des cas, l'amortisseur en caoutchouc pneumatique de bateau devrait être entouré par des pneus et des chaînes pour assurer la protection supplémentaire. L'amortisseur peut également être renforcé avec les nervures en caoutchouc (amortisseur de nervure) sans pneus et maille à chaînes (amortisseur de bride).
Classification en caoutchouc pneumatique d'amortisseur de bateau
Selon les amortisseurs en caoutchouc pneumatiques internationaux, des systèmes en caoutchouc pneumatiques d'amortisseur de bateau sont divisés en deux catégories. De l'aspect, il y a deux types d'amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de bateau :
1.Initial pression 50 Kpa, amortisseur P50 pneumatique
2.Initial pression 80 Kpa, amortisseur P80 pneumatique
3.Type I, type de CTN, avec des chaînes et des filets de pneu
4.Type II, type de bride, sans chaînes et filets de pneu
Avantage en caoutchouc pneumatique d'amortisseur de bateau
1. Facile à installer ou remplacer
Le flottement sur l'eau rend l'amortisseur en caoutchouc pneumatique de bateau facile à amarrer au moyen de câble d'ancrage ou chaîne. Quand l'amortisseur est non utilisable, il peut être transféré facilement après avoir libéré l'air à l'intérieur.
2. Avantage dans des conditions atmosphériques graves
Dans des circonstances normales, le mouvement de bateau provoqué par haute et vagues ou vent violent de long-période apportera les forces répétées de compression et de cisaillement sur l'amortisseur et les facilitera pour être fatigue et dommages. Toutefois l'amortisseur en caoutchouc pneumatique de bateau est assez fort pour résister à des conditions atmosphériques graves, les augmentations de force de réaction lentement comparées à l'amortisseur solide et n'atteindront pas facilement le maximum.
3. Formez Conformant à la compression inclinée
L'amortisseur en caoutchouc pneumatique de bateau est fait de couches renforcées de corde d'élasticité et de flexibilité élevées, qui lui permettent de le faire former conformant à la compression inclinée pendant des opérations navire-navire. Comparé à l'amortisseur solide et à l'amortisseur de mousse, l'amortisseur en caoutchouc pneumatique de bateau est plus facile de distribuer la charge le long du corps ou de la structure de amarrage à quai du bateau.
Structure d'amortisseur en caoutchouc pneumatique de bateau
①Couche en caoutchouc externe
Des amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de bateau sont couverts par la couche externe faite de caoutchouc naturel. Ce composé en caoutchouc est assez fort pour protéger la couche intérieure et la couche de synthétique-corde contre les dommages des forces externes et des conditions atmosphériques graves dues à sa résistance élevée à élasticité et à abrasion.
②couche de Synthétique-pneu-corde
La couche de Synthétique-pneu-corde est faite de tissus de synthétique-pneu-corde, comparé au tissu synthétique de toile et le tissu synthétique de ceinture, cette couche de renfort exécute mieux la fatigue-résistance et pression-en se tenant.
③Couche en caoutchouc intérieure
La couche intérieure est conçue pour sceller l'air à l'intérieur de l'amortisseur.
Application en caoutchouc pneumatique d'amortisseur de bateau
1.Tankers, transporteurs de gaz, et vraquiers ;
ferry 2.Fast et navires en aluminium de coque ;
amortisseur de la réponse 3.Quick et du secours ;
4.As un amortisseur anti-collision employé pour réaménager des bateaux avec les équipements côtiers.
Caractéristiques d'amortisseur en caoutchouc pneumatique de bateau
50 tailles standard pneumatiques :
| Dimension | Débattement (60%) | ||
| D (millimètre) | L (millimètre) |
Force de réaction (KN) |
Absorption d'énergie garantie (KNm) |
| 500 | 1000 | 64 | 6 |
| 600 | 1000 | 74 | 8 |
| 700 | 1000 | 137 | 17 |
| 1000 | 1500 | 182 | 32 |
| 1000 | 2000 | 257 | 45 |
| 1200 | 2000 | 297 | 63 |
| 1350 | 2500 | 427 | 102 |
| 1500 | 2500 | 499 | 134 |
| 1500 | 3000 | 579 | 153 |
| 1700 | 3000 | 639 | 191 |
| 2000 | 3500 | 875 | 308 |
| 2000 | 4000 | 1000 | 352 |
| 2500 | 4000 | 1381 | 663 |
| 2500 | 5500 | 2019 | 1131 |
| 3000 | 5000 | 2422 | 1357 |
| 3000 | 6000 | 2906 | 1293 |
| 3300 | 4500 | 1884 | 1175 |
| 3300 | 6500 | 3015 | 1814 |
80 tailles standard pneumatiques :
| Dimension | Débattement (60%) | ||
| D (millimètre) | L (millimètre) |
Force de réaction (KN) |
Absorption d'énergie garantie (KNm) |
| 500 | 1000 | 84 | 9 |
| 600 | 1000 | 94 | 12 |
| 700 | 1000 | 179 | 25 |
| 1000 | 1500 | 236 | 47 |
| 1000 | 2000 | 337 | 66 |
| 1200 | 2000 | 386 | 89 |
| 1350 | 2500 | 554 | 143 |
| 1500 | 2500 | 630 | 179 |
| 1500 | 3000 | 756 | 215 |
| 1700 | 3000 | 829 | 262 |
| 2000 | 3500 | 1126 | 424 |
| 2000 | 4000 | 1453 | 740 |
| 2500 | 4000 | 1817 | 925 |
| 2500 | 5500 | 2653 | 1327 |
| 3000 | 5000 | 2689 | 1558 |
| 3000 | 6000 | 3275 | 1878 |
| 3300 | 4500 | 3476 | 1640 |
| 3300 | 6500 | 3829 | 2508 |
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Personne à contacter: Brunhilde Lung
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