Amortisseur ISO17357 pneumatique pour le vagabond de dérive de grande élasticité submersible

Amortisseur ISO17357 pneumatique pour le vagabond de dérive de grande élasticité submersible

Amortisseur pneumatique

Amortisseur pneumatique,

Le pare-chocs en caoutchouc pneumatique, également appelé l'amortisseur de Yokohama, a été utilisé dans le port, le port, et les opérations maritimes pendant des décennies depuis qu'il a été développé en 1958. Avec le développement de la technologie de bateau, ce produit est employé intensivement dans des opérations de transfert et amarrage navire-navire de bateau et des opérations de amarrage à quai. Il est toujours considéré comme un tampon pour réduire le choc dans l'intervalle dû à son excellente représentation de grandes élasticité et abrasion-résistance.

Entièrement conforme avec les approvisionnements de la norme ISO17357, de l'amortisseur de Jerryborg avec un grand choix de caractéristiques et des dimensions pour remplir les demandes du client et les différentes conditions d'application.

Classification pneumatique d'amortisseur

Selon les amortisseurs en caoutchouc pneumatiques internationaux, des systèmes de dérive de vagabond sont divisés en deux catégories. De l'aspect, il y a deux types de vagabond de dérive :

1.Initial pression 50 Kpa, vagabond P50 de dérive
2.Initial pression 80 Kpa, vagabond P80 de dérive
3.Type I, type de CTN, avec des chaînes et des filets de pneu
4.Type II, type de bride, sans chaînes et filets de pneu

Structure d'amortisseur pneumatique

①Couche en caoutchouc externe

Des vagabonds de dérive sont couverts par la couche externe faite de caoutchouc naturel. Ce composé est assez fort pour protéger la couche intérieure et la couche de synthétique-corde contre les dommages des forces externes et des conditions atmosphériques graves dues à sa résistance élevée à élasticité et à abrasion.

②couche de Synthétique-pneu-corde

La couche de Synthétique-pneu-corde est faite de tissus de synthétique-pneu-corde, comparé au tissu synthétique de toile et le tissu synthétique de ceinture, cette couche de renfort exécute mieux la fatigue-résistance et pression-en se tenant.

③Couche en caoutchouc intérieure

La couche intérieure est conçue pour sceller l'air à l'intérieur de l'amortisseur.

Application pneumatique d'amortisseur

1. Transport maritime de STS.

2. Doubles opérations bancaires et bateaux amarrant à quai aux docks /jetty.

3. Transporteurs de pétrole et de gaz.

4. Installation provisoire et permanente.

5. Réponse et urgence rapides.

6. Cargaison liquide et bateaux de défense navals.

Caractéristiques d'amortisseur pneumatique

50 tailles standard pneumatiques :

80 tailles standard pneumatiques :

Pour de plus amples informations libre pour nous contacter.