Pare-chocs pneumatique de CCS GL 0.05Mpa pour le pare-chocs de amarrage à flot de bateau de pêche

Pare-chocs pneumatique de CCS GL 0.05Mpa pour le pare-chocs de amarrage à flot de bateau de pêche

Pare-chocs pneumatique

Le pare-chocs pneumatique, également appelé l'amortisseur de Yokohama, a été utilisé dans le port, le port, et les opérations maritimes pendant des décennies depuis qu'il a été développé en 1958. Avec le développement de la technologie de bateau, ce produit est employé intensivement dans des opérations de transfert et amarrage navire-navire de bateau et des opérations de amarrage à quai. Il est toujours considéré comme un tampon.

Entièrement conforme avec la norme ISO17357, les approvisionnements de butoir de Jerryborg avec un grand choix de caractéristiques et les dimensions pour remplir les demandes du client et les différentes conditions d'application.

Avantage de butoir pneumatique

1. Formez Conformant à la compression inclinée

L'amarrage du pare-chocs est fait de couches renforcées de corde d'élasticité et de flexibilité élevées, qui lui permettent de le faire former conformant à la compression inclinée pendant des opérations navire-navire. Comparé à l'amortisseur solide et à l'amortisseur de mousse, le pare-chocs est plus facile de distribuer la charge le long du corps ou de la structure de amarrage à quai du bateau.

2. Aucune variation ou déformation de représentation

L'amarrage du pare-chocs est rempli de l'air de l'élasticité compressive à l'intérieur, la déformation provoquée par fatigue est absent. Dans l'expérience ci-dessous de l'amortisseur pneumatique, la variation de représentation ne se produira pas si la pression est maintenue correctement.

Classification de butoir pneumatique

Selon les amortisseurs en caoutchouc pneumatiques internationaux, amarrant des systèmes de butoir sont divisés en deux catégories. De l'aspect, il y a deux types d'amortisseurs :

1.Initial pression 50 Kpa, amortisseur P50 pneumatique

2.Initial pression 80 Kpa, amortisseur P80 pneumatique

3.Type I, type de CTN, avec des chaînes et des filets de pneu

4.Type II, type de bride, sans chaînes et filets de pneu

Structure de butoir pneumatique

①Couche en caoutchouc externe

Ce composé en caoutchouc externe est assez fort pour protéger la couche intérieure et la couche de synthétique-corde contre les dommages des forces externes et des conditions atmosphériques graves dues à sa résistance élevée à élasticité et à abrasion.

②couche de Synthétique-pneu-corde

La couche de Synthétique-pneu-corde est faite de tissus de synthétique-pneu-corde, comparé au tissu synthétique de toile et le tissu synthétique de ceinture, cette couche de renfort exécute mieux la fatigue-résistance et pression-en se tenant.

③Couche en caoutchouc intérieure

La couche intérieure est conçue pour sceller l'air à l'intérieur de l'amortisseur.

Application de butoir pneumatique

1.Tankers, transporteurs de gaz, et vraquiers ;

ferry 2.Fast et navires en aluminium de coque ;

amortisseur de la réponse 3.Quick et du secours ;

4.As un amortisseur anti-collision employé pour réaménager des bateaux avec les équipements côtiers.

Caractéristiques de pare-chocs pneumatique

50 tailles standard pneumatiques :

80 tailles standard pneumatiques :

Pour de plus amples informations libre pour nous contacter.