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Amortisseur de accouplement pneumatique

L'amortisseur de accouplement pneumatique a été développé au Japon en 1958. Les amortisseurs en caoutchouc gonflables de best-seller devraient être fabriqués selon OIN 17357. La norme définit les normes internationales correspondantes pour les matériaux et l'essai de ces amortisseurs. Dans la plupart des cas, les amortisseurs de accouplement pneumatiques devraient être entourés par des pneus et des chaînes pour assurer la protection supplémentaire.

Des amortisseurs de accouplement pneumatiques sont divisés en trois types, y compris le type de bride, le type hydropneumatique, et la chaîne et le type net de pneu. Chaque type joue un rôle critique en protégeant la sécurité des opérations marines.

Entièrement conforme avec les approvisionnements de accouplement pneumatiques de la norme ISO17357, de l'amortisseur de Jerryborg avec un grand choix de caractéristiques et des dimensions pour remplir les demandes du client et les différentes conditions d'application.

Structure d'amortisseur de accouplement pneumatique

①Couche en caoutchouc externe

Des amortisseurs de accouplement pneumatiques sont couverts par la couche externe faite de caoutchouc naturel. Ce composé en caoutchouc est assez fort pour protéger la couche intérieure et la couche de synthétique-corde contre les dommages des forces externes et des conditions atmosphériques graves dues à sa résistance élevée à élasticité et à abrasion.

②couche de Synthétique-pneu-corde

La couche de Synthétique-pneu-corde est faite de tissus de synthétique-pneu-corde, comparé au tissu synthétique de toile et le tissu synthétique de ceinture, cette couche de renfort exécute mieux la fatigue-résistance et pression-en se tenant.

③Couche en caoutchouc intérieure

La couche intérieure est conçue pour sceller l'air à l'intérieur de l'amortisseur.

Application de accouplement pneumatique d'amortisseur

1. Bateaux-citerne, transporteurs de gaz, et vraquiers ;

2. Ferry rapide et navires en aluminium de coque ;

3. Amortisseur rapide de réponse et de secours ;

4. Comme amortisseur anti-collision employé pour réaménager des bateaux avec les équipements côtiers.

Avantage de accouplement pneumatique d'amortisseur

1. Formez Conformant à la compression inclinée

L'amortisseur de accouplement pneumatique est fait de couches renforcées de corde d'élasticité et de flexibilité élevées, qui lui permettent de le faire former conformant à la compression inclinée pendant des opérations navire-navire. Comparé à l'amortisseur solide et à l'amortisseur de mousse, l'amortisseur de accouplement pneumatique est plus facile de distribuer la charge le long du corps ou de la structure de amarrage à quai du bateau.

2. Coût économique relativement bas

Avec l'avantage de l'élasticité compressive d'air, la pression extérieure des amortisseurs de accouplement pneumatiques est complètement uniforme, qui est égale à la pression atmosphérique interne et le rend populaire avec des terminaux de GNL-bateau.

3. Sûr et fiable

L'amortisseur de accouplement pneumatique est fait de plusieurs couches fortes de corde pour lui permettre d'être pression-résistant et piqûre-résistant. L'amortisseur de accouplement pneumatique dont le diamètre est plus de 2.5m est équipé d'une soupape de sûreté pour libérer l'intérieur d'air au cas où il overpressured. Le diagramme ci-dessous montre les variations de données à différentes compressions de pourcentage.

Caractéristiques d'amortisseur de accouplement pneumatique

50 tailles standard pneumatiques :

80 tailles standard pneumatiques :

Pour de plus amples informations libre pour nous contacter.