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Détails sur le produit:
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| Matériel: | le caoutchouc naturel | pression initiale: | 50kpa 80kpa |
|---|---|---|---|
| Couleur: | noir, gris, crème, etc. | Garantie: | 24 mois |
| diamètre: | 0.5m~4.5m | longueur: | 1.0m~12.0m |
| Taille normale: | 3.3*6.5m | Point d'origine: | Qingdao, Chine |
| Mettre en évidence: | Amortisseur pneumatique,Amortisseur ISO17357 pneumatique,Vagabond de dérive |
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ISO17357 50 kpa Yokohama du kpa 80 flottant l'amortisseur en caoutchouc pneumatique
Quel est amortisseur pneumatique ?
L'amortisseur pneumatique a été produit la première fois en 1958 par la compagnie de Yokohama du Japon, ainsi ce s'appelle également Yokohama l'amortisseur pneumatique.
C'est un produit amélioré de l'amortisseur de bateau très utilisé dans le monde entier, qui est rempli de l'air à haute pression pour résister à des impacts de amarrage à quai. Comparé aux amortisseurs en caoutchouc élastiques normaux (tels que des pneus de déchets, des amortisseurs en caoutchouc solides, etc.), il a l'absorption d'énergie garantie élevée, bas impact extérieur, combinant la résistance à l'abrasion élevée avec le bas frottement et l'installation rapide. Depuis son application, l'amortisseur en caoutchouc pneumatique a été employé comme tampon dû à sa haute performance, et il a été très utilisé dans l'opération navire-navire et l'opération de bateau-à-jetée.
Quelle est la structure de l'amortisseur pneumatique ?
L'amortisseur ISO17357 pneumatique est fait à partir du caoutchouc intérieur, de la couche de synthétique-pneu-corde pour le renfort, du caoutchouc externe, de l'ouverture de bride et d'autres pièces en métal.
Le caoutchouc intérieur est fait à partir du caoutchouc naturel avec le contenu en caoutchouc plus élevé que 53%, qui assure la conservation d'air de l'amortisseur pneumatique, et lui peuvent être employés pendant longtemps sans décompression évidente. Il est disponible dans l'épaisseur de 2 à 4mm, qui est déterminée selon les conditions des amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de différentes caractéristiques.
La couche de synthétique-pneu-corde pour le renfort colle, et elle comporte les chaînes épaisses, densité et de haute résistance concurrentiels. Elle est collée avec le caoutchouc intérieur et externe après avoir collé, et alors les trois couches sont collées ensemble après avoir été vulcanisé à température élevée. Par conséquent, la couche de corde a de haute résistance, l'abrasion et la résistance à l'impact, la grande thermostabilité, bonne adhérence avec la résistance en caoutchouc et vieillissante et le traitement facile.
Le caoutchouc externe est principalement employé pour protéger la couche renforcée et le caoutchouc intérieur et pour assurer plus loin la conservation d'air de l'amortisseur ISO17357 pneumatique.
Quels sont les types d'amortisseur pneumatique ?
Type a : amortisseur avec avec un filet résistant de chaîne et de pneu
Type b : amortisseur de type bride
Type c : amortisseur réglable semisubmersible
Type d : amortisseur de type filet adapté aux besoins du client avec la couleur spéciale
Des couleurs spéciales, telles que noir, blanc, rouge et gris (marine), peuvent également être demandées.
des amortisseurs de type filet peuvent être adaptés aux besoins du client avec des pneumatiques d'aéronefs, des pièces nettes, des bandes de conveyeur et des tuyaux de dock.
Quels sont les avantages de l'amortisseur pneumatique ?
sécurité 1.Great et fiabilité
détérioration 2.No ou variation de représentation
3.Numerous favorise à l'amarrage à quai incliné
système 4.Cost-effective
force de la réaction 5.Softer pour la structure de bateau et de jetée
6.Stronger contre la force de cisaillement
7.Adaptable à la marée
8.Simple et installation Coût-concurrentielle, coût de maintenance à prix réduit
Quelles sont les utilisations principales de l'amortisseur pneumatique ?
1. des pétroliers, le GNL et d'autres bateaux sont transportés par bateau en mer
2. opération de dock et amarrage à quai de bateau
3. crashproof de la défense côtière provisoire ou permanente
4. tampon de crashproof pour les plates-formes et les bâtiments en mer
Caractéristiques d'amortisseur pneumatique
| 50 tailles standard pneumatiques | |||
| Dimension | Débattement (60%) | ||
| D (millimètre) | L (millimètre) |
Force de réaction (KN) |
Absorption d'énergie garantie (KNm) |
| 500 | 1000 | 64 | 6 |
| 600 | 1000 | 74 | 8 |
| 700 | 1000 | 137 | 17 |
| 1000 | 1500 | 182 | 32 |
| 1000 | 2000 | 257 | 45 |
| 1200 | 2000 | 297 | 63 |
| 1350 | 2500 | 427 | 102 |
| 1500 | 2500 | 499 | 134 |
| 1500 | 3000 | 579 | 153 |
| 1700 | 3000 | 639 | 191 |
| 2000 | 3500 | 875 | 308 |
| 2000 | 4000 | 1000 | 352 |
| 2500 | 4000 | 1381 | 663 |
| 2500 | 5500 | 2019 | 1131 |
| 3000 | 5000 | 2422 | 1357 |
| 3000 | 6000 | 2906 | 1293 |
| 3300 | 4500 | 1884 | 1175 |
| 3300 | 6500 | 3015 | 1814 |
| 3300 | 10600 | 5257 | 3067 |
| 4500 | 9000 | 5747 | 4752 |
| 4500 | 12000 | 7984 | 6473 |
| 80 tailles standard pneumatiques | |||
| Dimension | Débattement (60%) | ||
| D (millimètre) | L (millimètre) |
Force de réaction (KN) |
Absorption d'énergie garantie (KNm) |
| 500 | 1000 | 84 | 9 |
| 600 | 1000 | 94 | 12 |
| 700 | 1000 | 179 | 25 |
| 1000 | 1500 | 236 | 47 |
| 1000 | 2000 | 337 | 66 |
| 1200 | 2000 | 386 | 89 |
| 1350 | 2500 | 554 | 143 |
| 1500 | 2500 | 630 | 179 |
| 1500 | 3000 | 756 | 215 |
| 1700 | 3000 | 829 | 262 |
| 2000 | 3500 | 1126 | 424 |
| 2000 | 4000 | 1453 | 740 |
| 2500 | 4000 | 1817 | 925 |
| 2500 | 5500 | 2653 | 1327 |
| 3000 | 5000 | 2689 | 1558 |
| 3000 | 6000 | 3275 | 1878 |
| 3300 | 4500 | 3476 | 1640 |
| 3300 | 6500 | 3829 | 2508 |
| 3300 | 10600 | 6907 | 4281 |
| 4500 | 9000 | 7551 | 6633 |
| 4500 | 12000 | 10490 | 9037 |
Note :
1. Les figures sur la table sont conformes aux conditions d'ISO17357-1 : 2014.
2. Le poids de corps et de filet d'amortisseur peut varier ±10%.
3. Les tailles spéciales sont disponibles sur demande.
À la façon dont a choisi l'amortisseur pneumatique ?
Sélection des amortisseurs ISO17357 pneumatiques pour les bateaux petits et moyens :
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Tonnage (T) |
Dimension recommandée : Longueur du diamètre X (m) |
Types de bateau |
| 50 | 0,5 × 1,0 | bateau de pêche |
| 100 | 0,7 × 1,5 du × 1.5~1.0 | bateau de pêche |
| 200 | 1,0 × 2,0 du × 1.5~1.2 | bateau de pêche, towboat |
| 300-500 | 1,2 × 2,5 du × 2.0~1.5 | bateau de pêche, towboat |
| 1000 | 1,5 × 3,0 du × 2.5~1.5 | towboat, cargo |
| 3000 | 2,0 × 3,5 du × 3.0~2.0 | cargo, bateau de pêche marin |
| 10000 | 2,0 × 4,0 du × 3.5~2.5 | cargo |
Sélection des amortisseurs ISO17357 pneumatiques pour de grands bateaux de tonnage :
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Tonnage de poids mort (TPL) |
Vitesse d'atterrissage assumée (M/S) |
Énergie cinétique efficace (KN.M) |
Dimension : Diameter×Length (m) |
| 200000 | 0,15 | 1890 | 3,3 x 6,5 |
| 150000 | 0,15 | 1417 | 3,3 x 6,5 |
| 100000 | 0,15 | 945 | 3,0 x 5,0 |
| 85000 | 0,17 | 1031 | 3,0 x 6,0 |
| 50000 | 0,18 | 680 | 2,5 x 5,5 |
| 40000 | 0,20 | 672 | 2,5 x 5,5 |
| 30000 | 0,22 | 609 | 2,5 x 4,0 |
| 20000 | 0,25 | 525 | 2,5 x 4,0 |
| 15000 | 0,26 | 425 | 2,5 x 4,0 |
| 10000 | 0,28 | 329 | 2,0 x 4,0 |
| 5000 | 0,33 | 228 | 2,0 x 3,5 |
Comment installer l'amortisseur pneumatique ?
Des méthodes d'installation d'amortisseurs ISO17357 pneumatiques sont principalement divisées en type navire-navire et opérations navire-terre.
l'opération 1.Ship-to-ship a deux exemples principaux comme suit :
mode 2.Installation de dock et de toute autre protection de bâtiments
Pour plus de détails de support technique, sentez-vous svp libre pour entrer en contact avec la ligne directe 19963866866 de service
Personne à contacter: Brunhilde Lung
Téléphone: +86-19963866866
