Amortisseur de accouplement pneumatique gonflable de STS Yokohama d'étanchéité élevée d'air

Amortisseur de accouplement pneumatique gonflable de STS Yokohama d'étanchéité élevée d'air

Quel est pare-chocs en caoutchouc pneumatique ?

L'amortisseur en caoutchouc pneumatique a été produit la première fois en 1958 par la compagnie de Yokohama du Japon, ainsi ce s'appelle également Yokohama l'amortisseur pneumatique.

C'est un produit amélioré de l'amortisseur de bateau très utilisé dans le monde entier, qui est rempli de l'air à haute pression pour résister à des impacts de amarrage à quai. Comparé aux amortisseurs en caoutchouc élastiques normaux (tels que des pneus de déchets, des amortisseurs en caoutchouc solides, etc.), il a l'absorption d'énergie garantie élevée, bas impact extérieur, combinant la résistance à l'abrasion élevée avec le bas frottement et l'installation rapide. Depuis son application, l'amortisseur en caoutchouc pneumatique a été employé comme tampon dû à sa haute performance, et il a été très utilisé dans l'opération navire-navire et l'opération de bateau-à-jetée.

Quelle est la structure du pare-chocs en caoutchouc pneumatique ?

L'amortisseur en caoutchouc de flotteur est fait à partir du caoutchouc intérieur, de la couche de synthétique-pneu-corde pour le renfort, du caoutchouc externe, de l'ouverture de bride et d'autres pièces en métal.

Le caoutchouc intérieur est fait à partir du caoutchouc naturel avec le contenu en caoutchouc plus élevé que 53%, qui assure la conservation d'air de l'amortisseur pneumatique, et lui peuvent être employés pendant longtemps sans décompression évidente. Il est disponible dans l'épaisseur de 2 à 4mm, qui est déterminée selon les conditions des amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de différentes caractéristiques.

La couche de synthétique-pneu-corde pour le renfort colle, et elle comporte les chaînes épaisses, densité et de haute résistance concurrentiels. Elle est collée avec le caoutchouc intérieur et externe après avoir collé, et alors les trois couches sont collées ensemble après avoir été vulcanisé à température élevée. Par conséquent, la couche de corde a de haute résistance, l'abrasion et la résistance à l'impact, la grande thermostabilité, bonne adhérence avec la résistance en caoutchouc et vieillissante et le traitement facile.

Le caoutchouc externe est principalement employé pour protéger la couche renforcée et le caoutchouc intérieur et pour assurer plus loin la conservation d'air de l'amortisseur en caoutchouc de flotteur.

Quels sont les types de pare-chocs en caoutchouc pneumatique ?

Type a : amortisseur avec avec un filet résistant de chaîne et de pneu

Type b : amortisseur de type bride

Type c : amortisseur réglable semisubmersible

Type d : amortisseur de type filet adapté aux besoins du client avec la couleur spéciale

Des couleurs spéciales, telles que noir, blanc, rouge et gris (marine), peuvent également être demandées.

des amortisseurs de type filet peuvent être adaptés aux besoins du client avec des pneumatiques d'aéronefs, des pièces nettes, des bandes de conveyeur et des tuyaux de dock.

Quels sont les avantages du pare-chocs en caoutchouc pneumatique ?

sécurité 1.Great et fiabilité

détérioration 2.No ou variation de représentation

3.Numerous favorise à l'amarrage à quai incliné

système 4.Cost-effective

force de la réaction 5.Softer pour la structure de bateau et de jetée

6.Stronger contre la force de cisaillement

7.Adaptable à la marée

8.Simple et installation Coût-concurrentielle, coût de maintenance à prix réduit

Quelles sont les utilisations principales du pare-chocs en caoutchouc pneumatique ?

1. des pétroliers, le GNL et d'autres bateaux sont transportés par bateau en mer

2. opération de dock et amarrage à quai de bateau

3. crashproof de la défense côtière provisoire ou permanente

4. tampon de crashproof pour les plates-formes et les bâtiments en mer

Classification de butoir en caoutchouc pneumatique

Selon les amortisseurs pneumatiques internationaux, des systèmes de flottement de tampon sont divisés en deux catégories. De l'aspect, il y a deux types d'amortisseur en caoutchouc de flotteur :

1.Initial pression 50 Kpa, amortisseur P50
2.Initial pression 80 Kpa, amortisseur P80
3.Type I, type de CTN, avec des chaînes et des filets de pneu
4.Type II, type de bride, sans chaînes et filets de pneu

Caractéristiques de pare-chocs en caoutchouc pneumatique

Note :

1. Les figures sur la table sont conformes aux conditions d'ISO17357-1 : 2014.

2. Le poids de corps et de filet d'amortisseur peut varier ±10%.

3. Les tailles spéciales sont disponibles sur demande.

À la façon dont a choisi le pare-chocs en caoutchouc pneumatique ?

Sélection des amortisseurs en caoutchouc de flotteur pour les bateaux petits et moyens :

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